很高兴有机会和大家一起谈论全网 详细体验：极氪001的车机到底卡不卡？的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

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全网 详细体验：极氪001的车机到底卡不卡？

导语： 「软件定义 汽车 」的时代已经到来，这里「软件」并不单指辅助驾驶的软件，也包含车载智能座舱、车机的「软件」。因此我们推出了智能车机专栏节目《车机微体验》，每期我们都会选择一个有比较特点的车机产品进行深度体验。

动感帅气的猎装造型，拉风的无框车门，接近5米长、2米宽的尺寸，巨大的内部空间，丰富的配置，不俗的动力和续航，再加上28.1万元起的售价，要说近期最热门的新能源车，极氪001毫无疑问是其中之一。

在驾驶性、舒适性方面，极氪001已经有不少媒体同行进行了评测，从一辆正经 汽车 的角度，可以说是物超所值。但对于新能源车也同样重要的软件和智能座舱上，极氪001的表现又怎么样呢？

防杠声明： 目前体验的极氪001车机系统仍处于开发测试阶段（工程样车第二版），大部分硬件以及软件适配已经确定，但还会进行持续优化，因此为确保公平，本次车机微体验我们就不继续进行打分了。

基本硬件配置非常不错

极氪001的车内是相对传统的液晶仪表屏+中控大屏的设计，没有配备副驾驶的 娱乐 屏，但这只是设计取舍的不同，不代表没有就一定不好。

屏幕一：仪表屏

极氪001的仪表为一块小巧的8.8英寸宽屏，该有的基本信息都有显示，并且连边角都完全不会被方向盘遮挡。

整体以简洁清晰的黑底白字为主，调整驾驶模式不会明显改变显示的主题风格，只改变左侧电量显示的底色和中间的 汽车 模型。除了舒适、经济、运动三种模式之外，极氪001还有雪地、沙地和越野三种模式可选。

全系标配14.7英寸WHUD抬头显示、人脸识别摄像头（布置在转向柱上方）以及方向盘电动调节，方向盘与外后视镜角度均需要在中控屏内进入调节模式后，使用方向盘上的按键调节，操作类似特斯拉。

由于全部为电动调节，而且可以使用人脸ID保存驾驶位自定义配置，也就是我们常说的方向盘记忆、座椅记忆、外后视镜角度记忆和抬头显示位置全部联动，只需要一次调节好保存就行，识别到不同驾驶员后全部自动调节，非常方便。

屏幕二：中控屏

极氪001全系标配15.4英寸的悬浮式中控大屏，分辨率暂未公布（预计是1920 1080），但目测PPI不低，达到主流水平是没有问题的。

使用高通骁龙820A Prem芯片，拥有8G运存+5G高速网络的配置方案（普通骁龙820A为4G运存+4G网络），另外在CPU和GPU上也有明显提升。目前版本的车机仍是开发版本，最终量产版本车机系统将由亿咖通进行优化。

取消了大部分实体按键，只保留了小部分常用功能键在中控台底部，包括玻璃加热、电动后备厢开关、内置行车记录仪拍照，还有一个调节音量和播放/暂停的旋钮。

配备有功率达到15W的无线充电面板和4个USB接口（2个USB-A、2个USB Type-C）。后排的Type-C接口功率甚至达到了60W，可满足大部分PD快充的笔记本电脑，手机就更不在话下了。

人车交互体验：简单容易上手

极氪001中控屏的界面UI是我们比较熟悉的卡片式布局，分为3块功能区，非常容易上手。

左侧为可上下滑动的快捷访问区域，可以自定义内容；右侧为显示详细信息的大块卡片；底部为固定的常用按键，包括：Home键、车辆设置、导航、空调、音乐、音量大小等。

二级页面的布局也是类似的，左侧为主要分类，右侧为详细信息。所有车辆的详细设置都在这里了，逻辑非常清晰，虚拟按键的风格也是现在流行的扁平化设定，基本上没有什么上手难度。

在驾驶模式的「个性化」中，除了可以调节动力输出模式之外，还可以调节制动模式风格、转向助力轻重和空调功率，空气悬架也有5挡高度可调。

支持动能回收有低中高三种强度，也有E-pedal模式（单踏板模式），配合Auto hold可以自动刹停。

其它对于部分功能的小细节设置也非常非常多，例如P挡停车空气悬架是否自动降到最低、安全带是否自动收紧到舒适位置、车载WIFI热点 率是2.4GHz还是5GHz、车外行人提醒音量的大小、蓝牙电话的铃声等等，特别适合喜欢捣鼓数码产品的真「极客」群体。

如果嫌麻烦的话，保持默认设置就OK，毕竟默认状态下的使用体验就已经非常不错了。

前排空调出风口为隐藏式，角度调节为电子控制，需要进入二级菜单在中控屏上调节，或者直接使用智能语音控制。还配有香氛系统和PM2.5过滤装置。

我们这一次也体验了它的语音操控。类似的空调温度/风速调节、座椅通风、打开/关闭车窗、空调内循环、播放/关闭音乐等常规的功能均能不错的识别。不过像小鹏P7、理想ONE那种针对驾驶模式等指令的调节还不支持。

在本次测试期间确实有发现一丝丝卡顿的现象，在系统设置内来回切换倒还好，但开启部分第三方应用时的卡顿的情况就出现了，尤其是导航的冷启动以及地图缩放。不过正如文章开头所说，目前极氪001的车机系统仍然是工程样车版本，在距离交付还有的几个月时间里还会不断优化，笔者有信心这个问题在最终上市交付前是可以解决的。

毕竟使用普通版骁龙820A芯片，也同样是由亿咖通打造的领克05全新车机已经能够做到相当不错的流畅好用，那么硬件水平更高的极氪001在理论上只会更好。

车机 娱乐 性：自带 能满足基本需求

系统自带的应用不算多，导航使用的是百度，另外有酷我音乐、拌听、腾讯视 等 娱乐 ，满足基本的用车需求没有任何问题，以后通过OTA升级还会有越来越多应用加入。

总结

总结一下这次的体验结果，极氪001的智能座舱再硬件层面上的表现相当不错，全系标配了HUD抬头显示、人脸识别摄像头等，中控屏幕的硬件也没有因高低配的不同而改变，在基本配置上的表现确实值得点赞。

而工程版的系统有些功能暂时还没有开放，比如空气悬架调节、车外摄像头等。此次我们体验的是一台工程样车，客观来说，这并不代表量产车的水准。

待10月份交付后，我们会针对量产车来一次深度体验，届时就可以加上打分项。

各位关注极氪001的朋友们，敬请期待吧！

亿咖通宣布与AMD达成战略合作

　亿咖通宣布与AMD达成战略合作，双方将共同打造面向下一代电动汽车（EV）的车载计算 ，预计于2023年末面向全球市场量产。亿咖通宣布与AMD达成战略合作。

　8月5日，亿咖通宣布与AMD达成合作，双方公司将协力打造面向下一代电动汽车（ EV ）的车载计算 ，预计于 2023 年末面向全球市场量产。这款亿咖通科技的数字座舱将是 采用 AMD 锐龙嵌入式 2000 处理器和 AMD Radeon RX 6000 系列 GPU、同时结合亿咖通科技硬件与软件的车载 。

　双方将亿咖通科技在汽车数字座舱设计方面的丰富经验，与 AMD 先进的计算能力和出色的视觉图形渲染能力相结合，旨在提供创新的车载体验。该数字座舱将具备多种先进功能，包括驾驶员信息模块、抬头显示系统、后座娱乐、多屏显示、多音区语音识别、高端游戏以及全 3D 用户体验。

　AMD公司副总裁兼嵌入式业务总经理 Rajneesh Gaur 表示：“随着汽车厂商寻求为其下一代电动汽车带来沉浸式体验与智能功能，由 AMD 提供支持的亿咖通科技数字座舱将能很好地满足这些需求。利用我们的锐龙嵌入式 2000 处理器和 Radeon RX 6000 系列 GPU，我们很高兴与我们在中国的首个数字座舱战略生态系统合作伙伴亿咖通科技展开合作。”

　亿咖通科技董事长兼 CEO 沈子瑜表示：“全球汽车行业正以前所未有的速度向智能化转型，对算力和图形能力的需求也在快速增长。凭借这一合作，我们将进一步支持 OEM 厂商和一级供应商提升其数字座舱体验，助力他们通过智能互联汽车为消费者创造更大价值。”

　分析机构 Strategy Analytics 认为，电动汽车市场及其所需的支持技术预示着未来几年前所未有的增长机遇。Strategy Analytics PBCS 和 EVS 执行董事 Asif Anwar 表示：“电动汽车的应用现在是汽车半导体市场增长的一大关键潜在因素，相关的半导体需求预计将在 2021 至 2026 年间以 31% 的年复合增长率增长。

　电动汽车变革已经到来，因为处在基于功能域与区域架构前沿的下一代电动汽车 ，正推动数字座舱、ADAS 与联网汽车的普及。”

　8月5日，AMD宣布与亿咖通科技（ECARX）达成战略合作，双方将共同打造面向下一代电动汽车（EV）的车载计算 ，预计于2023年末面向全球市场量产。

　该车载计算 将采用AMD锐龙嵌入式V2000处理器和AMD Radeon RX 6000系列GPU，同时结合亿咖通科技的硬件与软件，共同组成具有多种先进功能的数字座舱，包括驾驶员信息模块、抬头显示系统、后座娱乐、多屏显示、多音区语音识别、高端游戏以及全3D用户体验。

　锐龙嵌入式V2000系列处理器是专为汽车车载信息娱乐和仪表、工业边缘、瘦客户机和迷你电脑系统等设计的第二代产品，拥有8个CPU核心和7个GPU计算单元，可同时支持多达4台具备4K分辨率的独立显示器。前代产品相比，AMD锐龙嵌入式V2000系列处理器提供了2倍的.多线程单位功耗性能、单线程CPU性能提升高达30%、图形性能提升高达40%。

　AMD Radeon RX 6000系列GPU基于AMD RDNA 2图形架构打造，是一款涵盖台式电脑、笔记本电脑、游戏主机以及移动设备和汽车信息娱乐系统的图形架构。与上一代AMD RDNA架构相比，RDNA 2架构可在特定游戏中提供高达2倍的性能，单位功耗性能提升高达50%。

　亿咖通科技科技成立于2017年，吉利汽车 李书福为公司实控人。虽然“吉利系”的标签很明显，但实际上，亿咖通的目标可是打造全栈式的汽车计算 ，服务吉利品牌只是其中的一部分业务，目前与亿咖通合作的车企已多达12家，包括吉利汽车、路特斯、领克、Smart、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃（极星）等。

　有了AMD处理器与显卡的加入，以后吉利汽车的车机系统肯定会上一个大台阶，恐怕再不会卡顿了，甚至车上还能打打3A游戏？不过要注意的是，此次与AMD达成的合作 于EV电动车型。

　8月5日，出行科技公司亿咖通宣布与AMD达成战略合作，双方将联手打造面向下一代电动汽车的数字座舱车载计算 ，预计2023年底实现量产。

　与传统燃油车领域在硬件上的竞争不同，在新能源汽车的时代，硬件与软件的结合尤其重要，这也是车载计算 在近两年需求高涨的核心原因。

　今日，“吉利系”B2B出行科技公司亿咖通科技官宣了与AMD的合作计划，这款的全新数字座舱基于AMD锐龙V2000处理器和AMD Radeon RX 6000系列GPU打造，将提供多种智能化功能，例如信息模块、显示系统、后座娱乐系统和3D用户体验等。而这款数字座舱采用的锐龙嵌入式V2000系列处理器可同时支持4台4K分辨率的独立显示器，很难不让人期待这套方案会如何落地。

　（来自：吉利官网）

　今年上半年，亿咖通的步子可以说是迈得相当大。去年底刚刚获得吉利约5000万美元投资的亿咖通科技，在今年上半年正式宣布了赴美上市的计划。

　据官方消息，亿咖通科技与美国Cova Acquisition Corp签署合并协议，预计今年第四季度完成交易，同时宣布通过SPAC机制在纳斯达克挂牌上市，而这一系列举措，仅用了不到一年时间完成，由此可见，未来智能车机系统的发展前景相当可观。

　不过，亿咖通作为吉利汽车车机系统的提供商，在过去不断受到用户吐槽系统卡顿，而此次的合作看起来更像是要着力改善性能方面的问题，并非噱头大于实际的“商业造势”。

　（来自：吉利官网）

　成立于2017年的亿咖通科技，在短短几年时间里已经实现了四大车规级芯片的布局，覆盖了智能车载系统的核心部分。亿咖通接下来还将与激光雷达初创公司Luminar合作，拓展自动驾驶领域。

　但亿咖通也并非一帆风顺，同在吉利旗下，相比起在智能座舱领域发力较早的芯擎科技，前者的产品要落后一些。而为了避免资源浪费，在这个领域上，吉利也更倾向于芯擎科技。内部竞争是否会成为亿咖通面向全球发展的一大绊脚石，目前还很难说。

好了，关于“全网首次详细体验：极氪001的车机到底卡不卡？”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“全网首次详细体验：极氪001的车机到底卡不卡？”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。